Leimaamis päivä, End of Story, Day "16

No nii.

Se kaikkia niin mahdottomasti jännittävä päivä koittaa vihdoin. Katsastus.
Pitäskö kattoa ensin kuitenki se Joni Skiftesviikin  "Katsastus" ?? ✌
No en kerkee, reilusta tulta päin, niiku ruukattiin palolaitoksen hommissa sanoa.

Aika oli varattuna A-Katsastukseen Voudintielle. Ajelenpa täss ensin jonkin aikaa ja jarruttelen ja kiihyttelen, notta paikat vähän notkistuu. Muutama täys jarrutus ensin soratiellä ja kaikki näyttäis jarruttavan. Sitt vähä matka-ajoa, jotta puhdistuu paikat. Ku viime ajot olleet sellaisia siirtoja hallilla ja varmasti paikat tukossa. Niinku näki O2-anturia vaihtaessa, että ihan noessa kaikki paikat... No puhistellaan. 

Paranee kokoajan ja sitt koittaakin kohtalon hetki.

Pihalle ja konttorilla avaimet insinöörille. 
Jarrutestiä.... Juu etuset tasaiset, takana pikkasen heittoa ja vähä huononi toisella polkasulla... hmmm. Yleensä menee toisinpäin... Kässäri toimii ok.
Päästöt... oho, helevetin hyvät. 
Iskarit... juu ok.
Nosturille. Pohja ja helmat kelpaa. Kysyi,että mistä kaikkialta on hitsattu ja näytin reilusti kaikki paikat. Ja kaikki kelpas. Ei huono.
Nivelet ja puslat... kaikki ok. Etupyörän laakerit  ihan pikkasen välystä. Sano, että kiristä. Ok, kiristän.
Muuta alustassa... Oho, se jarruttelu teki muuten tehtävänsä. Valmiiksi "hyvään kuntoon" ruostunu toinen jarruputki taakse vuotaa. No siinä se syy kun tehot laski.
No tuohan on rikki ja korjataan. Eli hylky.
Valot. Kaikki toimii, etuvalot saa nostaa ylemmäs, eli korjaus kehoitus niistä.
Eli summa summaarum. Jarruputki korjatava, saa ajaa hallille.

Ei paha, ja sentään ihan oikesta syytä hylky eikä harmita yhtään.

EPC:stä löyty jarruputkille pituudet, millin tarkkuudella. Motonetistä valmiiksi tehtyä putkea A-A-päillä ja eiku purkamaan vanhat pois. 
Ja auto virrattomaksi. Kaiken varalta.

Uutta ja ehtaa putkea, otin sitt molemmat taakse menevät linjat uusiksi. Poikki vaan vanhat ja pois. Sitt pääsee suunniteleen uusia paikalleen...
Kohtuu ahtaista paikoista on laitettu menemään putket vaan sinneppä ne meni. Muuan tunti kyll meni taiteillessa niitä oikeisiin asentoihin ja kulmiin. Pakko oli hankkia oikea putken vaivutin niin tulee siistit kurvit.

Vaan sinne ne meni kaikki ja mitat piti paikkansa.
Sitten se ilmaaminen. Ensin imulla pois vanhat liemet säiliöstä ja kirkasta tilalle.
Vänkärin puolelta ensin ku pidempi putki...Liekkö sillä mitään merkitystäkään, mutta näin. 

Mutkaa mutkan perään...

Ja ihme ja kumma, kaikki liittimet aukes eka yrittämällä ja samoin ilmaus ruuvit aukes kerralla.

Verrattomaksi työkaluksi osoittautu tuo imu vaihtaja.

 Paineilma kiinni vaan ja imu letku ilmausruuvvin kiinni ja imu päälle.
Johan tuli mustaa lientä ulos... Milloin lie vaihdettu nesteet viimeksi. Väri oli ku Cokis pullon sisällöllä.
Imau päälle niinkauan kunnes uutta kirkasta nestettä tuli ulos. Välillä välitankkaus säiliöön, ettei imase uusia ilmoja sitäkautta.
Sitten ku oli imut tehty, niin toinen apuväline kiinni ilmaus nippaan. Suuntaventtiili ja pätkä letkua. Ja polkemaan poljinta. hyvin pukkaa loput ilmat pois ja suuntaventtiili huolehti, ettei vetäny ilmoja nipan kautta takas. Ja nippa kiinni.
Ja sama toiselle puolelle. Ja sama eteen. Vaihdoin sitt samalla myös eteen nesteet. Done 👍


Ja takas konttorille seuraavana päivänä. Jarru testiä ja nosturille vielä kattomaan miten on putket vedetty. Hyväksynnän sai työlleen ja leiman paperiin.

Notta semmonen tappaus. Nyt se on sitt valamis näiltäosin.
Nyt kait se sitt joutaa jollekin uuteen kotiin. yhyy...
Paljon on aikaa vietetty yhessä tallilla ja kotipihalla, välillä kiroillen, välillä nauraen. Henkilökohtaisia onnistumisen tunteita koettu muutamia ...

Kiitos ja kuulemiin (jos nyt joku tänne asti jakso lukia...)


P.S.maalaushommat jää seuravalle...


Takas alkuun

Josko sitä jo leimalle, Day #15

Moneskohan päivä oikeesti... Mutta menkööt nyt tällä ronolookisella järjestyksellä.

Hitsaushommat tehty. Meni muutama päivä näihinkin, mutta kaikki reiät on paikattu ja massattu. Elektroniikat korjattu, paitsi tuo Comandin CD-pyöritin.

Ja siitähän tuliki mielenkiintoinen episodi kaikkiaan... STAR kertoi kokoajan, että homma toimii, ja soitin alkoi eka aukaisun jälkeen soittaan CD-levyjä ihan ok, mutta navi ei alkanu lukemaan karttalevyä. STARin mukaan pitää ajaa firmis päivitys CD. No tilasin päivityksen merkkihuollolta notta tulee ihan oikee versio, eikä mitään kopiota jostain.. Liikettä en viitti sanoa täss, mutta ei ollu MB-Osa. 

Navi toimi koska antoi kellonajan autolle, ei mitään liikennöinti ongelmaa ja CD-soitin soitti levyä. Kuuntelin vielä huoltoon ajaessa. No auto sisään ja huoltopoika teki mitä teki. En tiedä ku ei saanu mennä kattomaan... Kului kolme varttia ja ilmoitus tekstiviestillä, että auto valmis. Helevetti määhän istun siinä 10m päässä kahviossa odottamassa ja työn vastaaottaja näkee mut.... No ihan sama.
Kas, yllätys. He ovat saaneet ajettua firmispäivityksen CD:ltä , (huom CD:ltä, eli se lukee levyä), mutta uudelleen käynnistyksen jälkeen eipäs lue enää mitään levyä saatika lue karttalevyä.
MIT VIT ??? Työn vastaanottaja sanoo, että päivitetty, mutta ei toimi enää. Ei perkele. Osta uus Comand. OSTA UUS COMAND, en saatana osta. Tehän sen hajotitte.
Joo no se on rikki, ei me (siis se merkkihuolto) voida sille muuta.
Ennku aloin vittuuntuun oikeen kunnolla, otin avaimet ja lähin pois. Pitäkää se saatanan 60€ mitä tää lysti maksoi mulle, että hajotitte toimivan Navin.
Voivat olla ihan varmoja, ettei kumpikaan meidän autoista mene sinne huoltoon ikinä. Nevö !

Star kiinni ja mitä sieltä kuuluu Comandista. Perkele CAN communication error, Navi cannot be activated. No voihan vittu, mitähän ne on tehny, minkähän softan ne sinne laitto oikeen...

Jopas alako harmittaan 👿


Tehhänpä sitt jotain muuta...

Nyt vois vaihtaa tuon jälkimmäisen O2-anturin, ku signaali ei heiluttele oikein. MB Osasta anturia hakemaan ja samalla myös helmojen kiinnitys nippelit ja yksi "kadonnut" nostopisteen kumi.

 Anturia oli tarvikemallia, notta liittimen vaihtoa pukkaa. Hyvät tuli ohjeet mukana ja vähä kolvihommaa ja uus anturi paikalleen. Koodit pois ja johan käy sievästi ja anturit antaa oikeita muuttuvia arvoja. Helppo homma.
Samalla sitt helmat paikalleen ku uusia kiinnikkeitä tuli läjä ja tuo nostokumi kans paikalleen.

No nyt vois suunnitella leimalla käyntiä. Ilkeämieliset huumorimiehet sanoo, että haetko vikalistaa ? No voihan se olla sitäkin 😁


Mutta laitetaanpa se tarina seuraavan jako-osaan. Aika varattu ja maksettu...

Seuraava päivä

Hirvitys ratin päällä ja muuta sisähommaa, Day #14

Tuo hirvitys ratin päällä... Kuvalla huomio 😂

Mikä hemmetin paksu tsydeemi tuohon on ängetty päälle? ei ees Satifaijerissä oo noin paljoa juomuja. Pois ja äkkiä.

No löytyhän se syy kun irrotti. Liekkö edellisellä kuskilla loppunu jo kynnet pureskellessa ja jatkanu rattiin...? Joitaki se liikenne ja ajaminen vaan jännittää niin paljon. Pinta jyrsitty irti.
No sehä tarkottaa, että uutta pitää keksiä, rattia en vaihda tuon takia.
Itämaan tietäjien kaupasta löyty juuri sopivan kokoinen ommeltava päällinen. Tilaus kehiin ja odotellaan. 
Saapuihan se ja tutkimaan miten se asettuu. Hyvinhän se sopii. 

Sauma kohdalleen ja ompelemaan. Käsityö kunniaan ja itte ku tekee niin johan on hyvä.

Ja originaali muka ommeltu paikalleen, no ei oo. Ihan on valumateriaalia koko systeemi lankakuvioineen. No nyt tulee ommeltuna paikalleen uutta.

 Voi prkl, neula män poikki 👿 Dämit ! No, Chryslerin rättikattoa laittaessa tuli hommattua neuloja, niin homma jatkuu.

Ja valmista. Ja ommeltuna oikealla ristiin kiristävällä tyylillä, että pysyy varmana paikallaan. Aikaa meni, mutta ihan ok lopputulos. Eikä luista ote eikä huilaa päällinen ratin kehällä.

DONE !

No sitt seuraava kohde. Aikasemmin tuli tehtyä jo kuskin oveen uudet kajarien ritilät, niin teempä nyt vänkärin oveen samat niin säilyy visuaaliset FengSuitit kohillaan. Ovipanelia irti ja kaiutinkangasta leikkaamaan. Niin, ne on muuten oikeaa kaiutin etukangasta. ei vaimenna diskantteja. Ritilät irti ja kangasta leikkaamaan. jousiprikat vaan varovasti taittamalla irti että saa takas paikalleen. Kankaat liimalla kii ja varmistukset kiinnitystappeihin ja ritilät paikalleen. Kätevää pukata ne oikaistut jousiprikat paikalleen 8mm hylsyllä. Ulkokehä sama ja menee prikka perille asti kerralla.

Että sekin on sitt tehty.

Että semmosta tälläkertaa ✌

Seuraava päivä

Meikkipeilin korjaus, Day #13

Lyhyt raportti...

Ropleemi: Vänkärin meikkipeilin lippa irti, valo ei sammu lipan keskiasennossa.

Tiaknoosi (Ilman Staria tälläkertaa): Kannen toinen saranatappi poikki

Syylline: Jätkät per...tai muijat. Kamppeita käytetään nätisti, niitä ei renkata💪 

Ratkaasu, tai niinku solutzioone: Irti ja osiksi ja uutta tappia paikalleen.

Ai miksi muka solutzione ? No täähän on Italiatar, juu rimembö 💃

Mitenkäs tuo ny irtoo tuolta lipasta...? Muoviliuskaa vaan väliin ja tutkimaan...

ei oo klipseillä ainakaan. Pirun tiukassa on... Mutta tuolla alla näkyy peltiä. Ravotettaanpa reunoja enempi. Juu okke, siell on perskules tuollaset paksut tapit ja ne on painettu peltiin tollasiin nelisakaraisiin kynsiin kii. Varovasti lisää vääntöä, että näkee niihin kynsiin ja pitkillä nokkapihdeilla yhtä kyntta kerrallaan vääntäen auki tapit irtos sitt kuiten ehyenä. Vot.

Lonkeri hörppy...

Irti, ja vielä ehyenä. 

Sitt tuo mikrokytkin irti kynsistään.
Lähti ja vielä ehyenä.
Ja sitt kannen jouset...

Sitt ettiin sopivaa uutta saranatappia.... Miljoonalaatikolle ja penkomaan...

Monenlaista ruuvia ja tappia löytyy, mutta löyty täydellinen 🙋 Tollanen sarana ruuvi, missä jengat ja sileä tappi loppuosassa, ja vielä just sopiva halkaisja. Hiltillä räjäytin reiän tapille. No DeWaltilla vaan kuiten. Helpolla mitoituksella lippa kohilleen ja reikää kerralla molempiin osapuoliin. Vappaalta käjeltä vaakasuoraan...

Vaan niin tuli siisti reikä. Uus saranatappi paikalleen, jouset paikalleen, mikrokytkin paikalleen ja sitt koko höskä. ensin kyll taivuttelin ne kynnet taustapellistä alaspäin, notta kiinnittyy oikein ja helposti. Ei tartte apinan raivolla painaa peiliä takas paikalleen. Siinä vaiheessa se viimestään olis räjähtäny... 

Peili ainaki.

Lonkeri hörppy...

Vaan siinäpä se nyt on ja toimii.
Paree ku uus ✌

Lonkeri hörppy ja henkilökohtaisia onnistumisen tunteita.

Over'n out.

Nii, se valo. Ei se tuossa oo, se on katossa..

Seuraava päivä

Jotain edistystä ... Day #12

Juu sano...

Kesä tuli mitä vielä...Novaan eipä oo hetkeen tapahtunu mitään tässä projektissa. Merssu oli joitain viikkoja ihan päivittäisessä käytössä junioreilla. Reilu 600 kilsaa tili mittariin lisää ja hyvin pelitti kaikki. Siis kaikkine mitkä oli jo laitettu kuntoon.

Odotellessa tilasin uusiksi nahkaompelu kamppeet ku eka lähetys katos matkalla tänne... Tiijä sitt oliko Suomen Posti vai joku muu, mutta ihan myyjä itse ilmoitti, että paketti kadonnu ja tarjosivat vielä palautusta viivästyksen takia. No totta vi...sa se kelepas. Nyt ne on tullu. Paketillinen kaikkee ihme nouloja ja lankoja ja vahaa ja saksia yms...

Tuo itikkajutska on ihan pakko hankinta, jos meinaa toss pihalla tehä mitään... En mainosta, mutta sanoinpahan vaan.

Ja eiku opetteleen nahan käsittelyä... tarkottaa sanoa, että penkeistä verhoilut irti. Kas ku sattui vielä tooosi lämmin päivä. Mukava punnertaa tiukkaa nahkaverhoilua irti ku tarkenee.

Tommonenhan se kuskin penkki oli. Ja vänkärin penkki kans. Näyttäis olevan melko monessa CLK:ssa minkä oon nähny... Aika ohuella langalla on Kyntteri (tai Kreetta, mistä minä tietäsin) ommellu osat yhteen. Eihä tommonen voi kestää- eikä se ookkaan... Sitten alkaa hirmu punnertaminen riisua nuo tiukat nahkakuteet vex..tuolta selkänojalta siis. Autoon on valittu aikanaan Mondria nahkasisusta (varustekoodi 222A) sinisenä ja sen kyllä säilytän niin alkuperäisenä ku vaan mahdollista. Ajan patina saa näkyä. Onneksi kaikki ratkeamat on saumoista eikä ite nahka ole revenny mistään.

Tommoset kätevät koukut on keksineet tuonne reunoille, niin saa helposti (= nopeasti ja kuistannustehokkaasti) verhoilut kiinni. Lähtee nekyllä heposti irtikin ku hoksas systeemin.

Vaan niin se irtos ehyenä, vaikka jonninverran sai punnertaa sitä irti tuosts penkin yläosasta. Pehmusteet on muodoissaan ja eikä isommasti mureneet vielä, niin ne saa olla sellaisenaan.

Pitkästi olis saumaa tehtävä, mutta eikait se ku alakaa opetteleen neulomista... Reilua ja pirun kestävää on tää vahalanka. Tän jos saa pojotettua ees lähimain alkuperäsiä ompeleita pitkin, niin tää kestää kauenmin ku koko penkki. Aika jämäkkää on vaan puskee tuo "neula" valmiistakin reiästä läpi. Vaan siitäpä se etenee ja eipä aikaakaan ku tuli valmista.

Semmonen siitä tuli. Ite tein. Säästinkö ? No varman jotain, vaan tulipa tehtyä. Puritanistit vois sanoo, että onpas kulunut sivusta. No niin kuule on, vaan se saa näkyäkin. ei oo uus auto, eikä sellaist tehdäkään, vaan kunnossa oleva vanhus, missä näkyy eletty elämä. Alkaen tehtaalta Italian lämpöön ja sieltä tänne kylmään pohojolaaan. Tosin ei kyll nyt kovin kylmää oo ollu. No sama punnerrus takaspäin ja lämmintä oli hipillä. Ja kun tuo kuskin penkki on nyt valmis, niin vänkärin tooli oottaa samaa operaatiota. Ja just samasta kohdasta. Eli sama uudestaan. Paitsi että ... Irrotanpa koko penkin ku tuo istuin osa ei lähekkään niin helposti irti ku vois kuvitella... Siinä on kans pikku ratkeama etureunassa.

No vot, penkit korjattu ja ihan ok lopputulos. Vaan eipä repsota saumat enää 👍

Sitten vois jatkaa tuota vaihdekepin, niiku vaihdevalitsin niinku hienosti sanottuna, tai niiku Gear Selector niiku länvitsillä. Niiku...ESM, Electronic Selector Module.

Siitähän tuli vasta tehtyä tiaknoosia, että ei toimi, ei toimi mikään. Antaa vikakoodeja että kontrollerin käyttöjännite liian pieni ja samaan hengenvetoon, että liian korkea ja vieläpä, että Button signals implausible. Miten voi käyttöjännite olla yhtäaikaa liian matala ja liian korkea ?? Ei nää ny kumminkaan millään AC-sähköllä käy... 

Eka aukaisu paljasti reilun annostelun Kokakolaa tai vastaavaa sokerijuomaa tai muuta mönjää kaadetun ihan riittävä määrän kepin sisuksiin. Ja mitäkö se muka haittaa, vaihdekeppi on vaihdekeppi.

No ei oo.

Sekin on vain yksi "toivomuslähde" lisää auton elektroniikka purkki kokoelmassa. Erilaisilla kytkimillä esitettään erilaisia toiveita miten halutaan vaihdelootan käyttäytyvän, väylä vehe se tuokin on. Tosin ite keppi kyllä liikuttaa tangon välityksellä lootan vipuja oikeesti. Mutta kun siinä on niitä vaihdenäyttöjä ja mode-valitsinta ja lukkoja ja valoja yms...

No eiku irti ja osiksi.

	TouchShiftin (elikkä se + ja - merkit siinä D-asennon molemmilla puolilla, saa manuaalisesti vaihtaa vaihdetta) kontakti linjat on nuo, mitkä tulee tuolta ylä-vasemmalta. Ja niistähän se antoi vikakoodia "Button signals implausible". Juu Stari on ihme systeemi, sillä sen näki sitt suoraan, että alaspäin vaihto toimii, mutta ylöspäin suunta on kokoajan päällä. No tutkitaan lisää...
Joo tuolla aikasemmassa kirjoituksessa on kait kuvia lisää miten tuo systeemi purkautuu...		Mutta nyt tarkempaa analyyssiä mikä siell oikeesti on vialla. Kunnon pesu vielä IPA:lla jotta varsinaiset damaget alkaa paljastuun.

Jos ekana se käyttöjännite errori... Too high ja too low... mit vit... No taas seurataan piuhaa, mistä tulee sähköö ja mihin se menee. No kas, suoraan regulaattorille. Test taas...no output. Kolvi käteen ja juotokset uusiksi. Toki se oli helpompi irrottaa ku menin ihan tätä varten ostaan kuumailma juotosaseman. Samalla pohdintaa, miksi rekun output otetaan myös ulos ohjaimeilta. Kytkentäkaava pöydälle ja tutkimaan. Jaa, se sama rekku syöttää jännitteet myös tuolle kepin lukkosolenoidille.

Putsaus taas ja rekku uudestaan paikalleen. Ja välikasaus ja keppi autoon takas. Virrat päälle, Stari kiinni ja katso, vikakoodisi on poistuneet käyttöjännitteen osalta. Rekku toimikin. Kerkesin vaan tilata intterinwebin kaupasta uuden rekun. No nyt on varaosa siihenki. 8€ notta konkurssiahan se pukkaa...

Irti ja osiksi taas. Nii, ja se lukkosolenoidi alkoi toimimaan kans. eli vaihdekeppi ei liiku enneku painat jarrua. Vaan nytpä aukaisee lukon.

No toimito kerrallaan... Seuraamalla piirilevyltä suoraan, mihin mikäkin linja menee, alkoi pikkuhiljaa selvitä tuon yksikön sielunelämä. + ja - suunta vaikka seuraavaksi. Toinen linja toimi, juu, sen pysty helposti seuraamaan levyltä, nihin se menee prossan pinneissä. No juu, siinähän on vastuksilla yläs-tai alasveto ja kytkentä tapahtuu ihan liukukytkimellä kepin varressa, eli ...

Molemmat vedot ok kontaktipädeiltä prossulle asti. No sitt nuo vastukset.

Yleismittarilla vaan ihan rennosti mittaa hän ja toteaa. Toinen näyttää 10k ja toinen...eipä näytäkkään ku yli 25k. Nonni ja se onkin just se + linja. Kolvi käteen ja vanhat pois, pädit puhtaiksi ja uutta tilalle. Samalla vaihtaa kaikki siinä lähi ympäristössä muut "huonohappiset" vastukset. Ja parasta tietenki on, että niissä on arvot selkeesti näkyvissä. Onneksi on käytetty 0805 kokosia.

Välikasaus ja keppi paikalleen. Pakko kokeilla, että ollaanko oikeilla jäljillä. Ähellys ja väkerrys ja piuhat kiinni, virrat päälle. Katso ja hämmästy, sehän perkele alako toimimaan. Nyt vaihtuu vaihteet myös manuaalisesti. 

Sitten tuo mode valinta kytkin, Winter ja Standart. Staari sanoo, että systeemi on kokoajan Winter-modessa. No ilmankos se lähteekin vähän laiskanlaisesti liikkeelle ku talvi-mode päällä kokoajan.

No sehän ei tietenkään voinu olla oikee kytkin vaan hemmetti optohaarukalla ja nappulalla siirrertään vaan muovilirpake valon eten ja moden vaihtopyyntö lähtee väylään. 

Taas juotoksia tarkistamaan. Ne näyttäis ok, mutta uusiksi silti. Ja vetoja seuraamalla sieltä löyty ledin etuvastus ja kas, syöpyny se oli tuokin, vaikka näytti hyvältä päällepäin. 

Taas nippuun ja paikalleen ja virtaa päälle ja Staria kiinni, ja tutkitaan.

Pox.

Sinne häipy vikakoodit ja kaikki toimii. Johan nyt on markkinat. Winter-mode vaihtu Stantardiksi, lukkosolkku toimii ja manuaali vaihdot kans. Juma.... eiku koikalle.

Hehe, täähän alako jo kulkemaan, vois jopa varovasti puhua kiihtymisestä.

Nyt laitan kaikki konsolin panelit paikallen ja sammutan tuon hyttyshärpäkkeen.

Case closed ✌

Seuraava päivä

Day#11, Peltiä peltiä ...

Joo,

eipä vissiin, tiesihän sen etukäteen, että laittamista tulee olemaan.

Vm 2000 Mersu, millä lie vesiväreillä maalattu ku ruostuu yhtä hyvin ku japsit aikanaan...

No eipä siin mittää. Helmamuovit irti ja katsomaan mitä tarviis tehä.

Kuskin puolella edessä on jo ilman muovien irrottamista paikka uudelle palalle peltiä. Mersun tunkin paikka on kyll paikallaa, mutta kaikki sen alta on palautunut takaisin äiti maan syleilyyn. Hippu kerraallaan...vai liekkö ihan atomi kerrallaan menny takas.

Puuilosta peltiä (juu, en saa täältäkään mitään sponssia, en ees alennusta) ja rälläkkään lisää kiekkoja. Sillä se hapan "pelti" lähtee.

Jos sitä lähtis haarukoimaan tuosta... Tunkin putken kohdalle piti tehdä tukipala, jotta se kestää nostaa sitt helmasta. Se kumi tötterö pitää muuten tilata kans... Alkuperäisestä tukirakennelmasta on jäljellä suuntia antavat "pellit", niin niistäpä saa sopivat mallit uudelle tukipalalle..

Tuo palikka näyttää kyllä aikas paljon ID4:sen alukselta...

Vaan kylläpä se tuohon alkaa asettuun. Kemppiläistä rautaliimaa saumoihin vaan, vaikka sitten se atomi kerrallaan. Heppiin vaan ja naputellaan muotoon. Lisää saumaa. Luokkasauma se on luokatonkin sauma.

Sinnepä se asettuu ja suurimmat nypylät tuolla maan mainiolla rälläkällä pois ja eka kerros pohojamaalia pintaan. Maalin kuivumista odotellessa näppäsin tuohon runkopalkin päähän lisää rautalaastaria

Ihan vaan sattumalta löysin tuon paikan...Uskoo ken tahtoo...No nyt on sekin tehty ja maalia päälle.

Toinen kerros... kolmas kerros. Huomena massat päälle ja sisälle.

Hiano, vaikka itte tein ja säästin.  Ja tuohan jää halmojen sisään kokonaan kuitenki.

No nyt sitt välikasaus. Helmat paikalleen ku pirssi lähtee sijais autoksi muutamaksi viikoksi junioreille. Teenpä siihen perus huollon sitt ennen ajoon laittoa. Uudet öljyt plus suodattimet ilmallekin. Samalla tuli uus öljytikku, ku alkuperäinen oli saanu siipeensä silleen, että säikeet repsotti jo...

Notta tämmönen lyhyt apdeitti tälläkertaa. Hommaa jatketaan, kunhan Merssu kotiutuu.

Seuraava päivä